Louis Harel de la Noë (1852-1931)

Né a Saint-Brieuc en 1852 deux jours avant Fulgence Bienvenüe le père du Métro son compatriote Louis Harel de la Noë effectua une carrière provinciale de plus de quarante-deux années au service des collectivités locales.Si Bienvenüe est encore aujourd'hui connu et reconnu grâce à la pérennité du réseau de transport parisien dont il assura la réalisation Harel de la Noë est de nos jours injustement méconnu du grand public en dépit d'une oeuvre abondante diverse et originale dont il reste de nombreuses traces qui témoignent de ses qualités de bâtisseur. Plus de 300 ouvrages pour une large part situés dans les départements de l'Ouest portent en effet la marque d'Harel de la Noë au niveau de leur conception ou de leur construction.Son esprit créatif associé à une culture scientifique exceptionnelle l'amènera à concevoir des ouvrages audacieux et à expérimenter des solutions techniques nouvelles. Pionnier de l'utilisation du béton armé il en développera de remarquables applications. Soucieux de l'économie des projets il s'attachera par l'emploi de procédés de construction innovants et hardis à adapter avec intelligence les programmes de travaux qui lui sont confiés afin de les réaliser au moindre coût pour les collectivités commanditaires tout en veillant à leur solidité et à leur qualité architecturale.Forte personnalité doté d'un caractère entier et parfois ombrageux il bénéficiera de son vivant d'une notoriété justifiée par l'importance et la diversité des réalisations de toute nature qu'il mènera à bien et notamment les programmes de chemins de fer d'intérêt local dans les départements de la Sarthe et des Côtes-du-Nord.Ce livre fruit d'un travail collectif souhaite mieux faire connaître l'homme et son oeuvre et rendre un juste hommage à ce grand ingénieur breton " l'Eiffel des petits trains ".Au sommaireIntroductionL'homme et son oeuvreLa formation (1852-1884)La maturation (1884-1901)L'accomplissement (1901-1918)La retraite (1918-1931)Un bâtisseur de talentDu tramway sur route aux chemins de fer en site propreLes ouvrages d'artLes murs de soutènementLes garde-corpsLes bâtiments : gares et stationsHarel de la Noë dans le sillage de ConsidèreL'aspect créateurInventaireEt maintenant?Les racines familialesConclusionSources et bibliographieCrédits iconographiquesComposition du groupe de travail